Yannick Harrel

  Too often, administrative or commercial structures deploy contact or networking interfaces whose effectiveness is rarely evaluated, often serving merely as a superficial showcase. While this approach may create an illusion of engagement, it is far from advisable and sharply underscores a strategic shortfall in leveraging data through these channels. Non-Communication Interfaces Some time ago, I published an analysis in an online media outlet titled “The 2.0 Syndrome of Non-Contact,” where I highlighted the surprising inertia of commercial websites (both B2B and B2C) that provide contact or exchange interfaces without deriving any meaningful value from them. I noted, in particular: “Unlike Web 1.0, where a simple storefront—ranging from basic simplicity to refined sophistication—was sufficient, Web 2.0 demands interaction. The community aspect is paramount, and this has significant implications for companies or organizations that merely 'follow the trend' without fully u...

La présente analyse est tirée à la fois de mes recherches sur les mobilités 3.0 comme de ma participation au Conseil de développement de l'Eurométropole de Strasbourg. À l'occasion des travaux d'extension du tram de la ville de Strasbourg, un phénomène m'a particulièrement intrigué : celui d'une volonté publique de désenclaver les quartiers et communes autour de l'Eurométropole (en l'espèce il s'agissait de Schiltigheim et de Wolfisheim). Choix lexical plutôt étonnant lorsque l'on sait que le risque d'enclave serait plutôt pour le centre-ville plus que pour la constellation de localités à ses proches alentours. Sans m'étendre sur la justesse des travaux en cours, je m'interroge sur une vision passablement centripète : en effet, le maillage en étoile des transports prend la ville principale comme point central de toutes les lignes existantes. La création d'une desserte orbitale autour de ladite métropole n'étant pas à l'ordre d...

Depuis l’affaire du Dieselgate, les métropoles de France entendent bannir les automobiles, et partant de là les automobilistes, de leur périmètre. Pas toutes les automobiles non, mais tout ce qui est mû par une motorisation thermique (alias motorisation à combustion interne pour être plus précis), soit près de… 93% du parc automobile actuel ! La tâche est titanesque mais la volonté politique est là. Strasbourg ne manquant à cet effet pas une occasion de suivre à la trace Paris. D’où la décision prise en assemblée plénière de l’Eurométropole.le 27 septembre 2019 de bannir, en plusieurs échéances, l’ensemble des véhicules thermiques sur un large territoire (par 69 voix pour, 4 contre et 12 abstentions) d’ici 2025. Ce faisant, cette décision cache en réalité une méconnaissance de la réalité et des conséquences insidieuses pour un territoire de 339 km2 où résident près de 490 000 habitants. L’objectif premier de rendre l’air plus pur est louable, seulement il butt...